终于等到你,凯迪拉克CT5满血复活,非常有力

外观：年轻、动感的车身设计，整车线条硬朗而且流畅，一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾，使得整车非常修长，无论从哪个角度看都美感十足。内饰：全面提升、用料扎实，符合这个级别该有的水平，特别是BOSE音箱更是超出了我的心里预期。动力：同级最强，我就喜欢这个感觉，起步很平顺不会有顿挫的感觉，当转数到达2000以后，动力随叫随到，动力输出源源不断，而且不像前驱车内种有明显抬头效果的拖拽感，是一种非常纯粹的推背感，动力来的非常直接，每一次换挡都有源源不断的动力输出，非常有力，感觉一直到达不了他的极限，配合不软不硬的座椅，可以很好的承托我充满力量的臀部和强健有力的后背，哈哈价格依然很嚣张，买车以后价格一直没有太大的波动，看到论坛里一直等优惠的兄弟我不经心里一抖，之前纠结3系和CT5，C级1.5根本不考虑，花30多万买个花瓶配不上我钢铁直男的身份，身边朋友也给了不少意见，无奈这一代3系运动感受不是很好，无论从转向还是加速都偏向舒适做出了调整，确实更迎合大部分人的胃口，但对我根本提不起什么兴趣，一辆车如果跟自己需求不服，估计很难入手这款车。前排空间OK，没毛病！座椅角度，腿托，腰部支撑，侧面支撑能很轻松的调整到一个适合的角度，后排腿部空间OK头部空间稍微有点紧凑，溜背造型影响牺牲了一部分头部空间，长时间长途旅行或者躺着休息有些伸展不开，这是一个小遗憾，不过好像基本也用不到，哈哈241的马力，虽然不算大，但是秒杀路上大部分车基本已经够了，正常模式超车加速还是可以的，要不然调到运动模式，动力足够澎湃，一般驾驶是踩不出这车的极限。我一般都是开启舒适模式，动力操控比较均衡，适合室内代步使用，操控轻盈精准，转弯半径小且不累手，后驱车转向力十足如丝般顺滑的感受不是前驱车通过转向助力能模拟出的，清晰且顺畅。凯迪拉克一直是一个优缺点比较明显的车，不得不说凯迪拉克把豪华的门槛拉的更低了，对比同级别对手也是占尽优势，当然缺憾也有，我觉得车还是仁者见仁智者见智，没必要非得比个高下，适合自己的才是最好的，我需要一台动力和操控都足够优秀的车，与其把钱放在追求平衡上，不如舍去一些没必要的，个性一点更适合自己一点。

远远看去就这么凶狠，钻石切割棱角分明，非常有进攻性，一看就是不好惹的家伙

整体设计饱满，一点不拖泥带水，能看出来设计师的精湛水准，从车头到车尾一条笔直的腰线

不知道有没有注意，我两侧没有标，事情要从三个月前说起，我发生了一起非常严重的交通事故，车头几乎没了一半，至今想起依旧心惊胆战，满血复活的小蓝也可能是4S店的疏忽没有给我安装，索性一直提醒自己要注意安全

刚买回来不到一个月，在一个属于半封闭的路段直接撞树，好在人没事，车几乎报废，在4S店修了三个月，终于满血复活

车身比例完美，长车头短尾翼50:50的车身比例只有后驱才能做到

心有猛虎，细嗅蔷薇

前后竖灯辨识度很高，尾灯面积不大但造型非常复杂，富有层次感，能看出来设计师是下了功夫的

车尾简洁饱满，比ATS大屁股好看太多了

两侧的獠牙行车灯，危险又迷人

黑色轮毂搭配起来看上去就很运动

大鹏展翅，还有多少人记得这个造型，记得上学的时候在论坛里看各路大神羡慕不已，今天终于轮到我自己了

CT5的竖灯是分开的，个人觉得连上会更好看

仔细看LED是融合到大灯里的，并不是独立出来的，上下呼应

后排空间略显局限，地板隆起较大会占用一部分空间

BOSE音响超出了我的预期，音质确实不错

整体车头造型几乎全部是由棱角构成

溜背造型设计同级别里好像还没有

蓝色卡钳看着就能提升1匹马力

三剑客登场，CT5算最低调的了

黑武士加宽体，基本全车已经没保留多少原车的配件了，帅就完了

凯迪拉克CT5黑武士怎么样性价比如何

先从凯迪拉克CT5产品来看，它所遵循的依然是比宝马3系、奔驰C级“高半级”的产品策略，与后两者相比，CT5的尺寸更大、动力更强、科技配置也更高。从价格的角度来看CT527.97-33.97万元的售价，也精准锁定在宝马3系、奔驰C级的主销车型售价区间。

当然，与宝马3系、奔驰C级在中国市场的“拉长”相比，凯迪拉克CT5的更大优势在于产品的“原汁原味”。

没有增加轴距，所以在上装线条的设计上，凯迪拉克CT5显然也会比增加了轴距的竞争对手们来得更加舒展。而且，它可以用一种纯粹的设计来将运动型车运动的一面进行提炼与诠释。而这一点是增加了轴距之后的欧洲竞争对手们无法企及的。

凯迪拉克CT5的车身长超过了4.9米，与竞品相比更长，但实际上4.9米的车长就是产品开发的“长度”，而并没有加长，而这也就是所谓的“原汁原味”。

尺寸更大，但凯迪拉克CT5并不显得臃肿，而这与设计理念息息相关。凯迪拉克CT5的设计语言源自Escala概念车，而凯迪拉克这辆概念车塑造了一个溜背的形体以及全新的家族化设计语言——在原有凯迪拉克家族钻石切割的造型语言下，开始演变到了富有雕琢感的细节特征，开始去强调车辆形体的律动感。

动力一直是凯迪拉克很鲜明的标签。凯迪拉克CT5搭载了一台2.0T Ecotec涡轮增压发动机和一台10速自动变速箱。2.0T Ecotec发动机是目前通用集团的主力配置，除凯迪拉克CT5之外，也在XT4、XT5车型上出现。在技术方面其最大的亮点在于采用了可变缸技术，提供了双缸超经济、四缸经济以及四缸运动三种模式，这又进一步提升了操控性能。

实事求是地说，单纯的从产品性能的角度来看，凯迪拉克CT5已经具备了比主流竞争对手更为强大的产品力——它更原汁原味，要是“疯”起来相比于竞争对手也不遑多让。

最后就要说凯迪拉克的价格，从市场了解到，现在的CT5在终端上有一个非常诱人的优惠，最低配车型也只要20万出头，这就相比于这个级别的其它对手来说，在性价比上绝对是非常不错的。