花X3的钱买辆X1到底值不值试驾华晨宝马X1新能源

事实上，39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3，如果再多加2万元，甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢？我猜你八成会认为这是个“不合常理”的举动，不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”，乃是华晨宝马X1新能源。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢？

如果不是那副新能源专属的“绿牌”，可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外，宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说，新车的轮胎规格升级为225/50R18，这也让车子看上去更加“精神”。既然外观没有明显变化，因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题，聊聊大家最关心的驾驶感受。

其实早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型，不过受制于技术等原因，纯电模式下的续航里程只有短短60km，如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展，现如今你看到的这辆2020款xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这几乎是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这的确是个值得炫耀的成绩。

与“传统”的油电混动或是纯电动车不同，你可以将插电式混动理解成为两者结合产物。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策，而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线，并且行驶距离不长，在周末或节假日时偶尔有自驾游需求的话，那么插电式混动车型绝对是不二的选择。

以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例，它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，从账面数据来看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色。而后置电机的最大功率70kW，最大扭矩165N?m。与之匹配的是6挡自动变速器。

在电动机的“鼎力相助”之下，车子在低速时的平顺性有了明显提升，那种你所期待的“高级感”也油然而生。和普通的纯电动车相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何机械振动。由于电动机的特性，最大扭矩从一开始就喷薄而出，没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大，但依然能感受到明显的推背感，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。不过有些恼人的是，在低速状态下，电动机的噪音尤为明显，我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧。

而在“MAXeDRIVE”纯电模式下，宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h，续航里程理论上可以达到110km，这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说，因为多了电动机和电池组，使得整车质量有了明显提升，所以它的行驶质感更加沉稳。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校，居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想，这应该就是宝马对于操控性的执念吧。

而当我将驾驶模式调整为“AUTOeDRIVE混动模式”之后，车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验，你几乎很难感受到发动机的介入。在发动机与电动机的共同努力下，宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！此外，这套插混系统还支持发动机为电动机充电，这也进一步降低了油耗。

如果你拥有固定充电桩，并且每天的行驶里程在100km之内的话，那么用车成本将会直线降低，日常在燃油方面的花销甚至为零！并且一旦电量耗尽，发动机也会“出手相救”，绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是，由于加入到了体积可观的电池组，X1新能源的油箱容积只有35L，比常规燃油版车型少了26L。因此长距离行驶的话，续航里程并不会比燃油版车型高明。

内饰的设计也与普通版车型无异，做工和用料都是宝马一贯的高水准，展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是，车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。

尽管就目前的情况来说，插电式混动车型注定只属于“过渡产品”，但相比起纯电动车型来说，它不会让你产生“里程焦虑症”，油耗又比燃油车有明显的降低。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策，不仅可以免征购置税，而且还免去了“摇号”的烦恼，而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市，新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费”。这样粗略的算下来，华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵，更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算。

（文：李文斌图：郭东东）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX1上市,纯电动SUV,售价29.99万元起

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

近几年新能源汽车市场火爆，出现了小鹏、理想、蔚来等多个造车新势力，各大传统燃油车企也纷纷加入到新能源汽车的竞争之中，就连宝马这样的豪华品牌也在不断推出新能源车型，就在2023成都车展上，华晨宝马iX1正式上市，下面就让我们来了解一下吧。

华晨宝马iX1 eDrive25L的指导价格为29.99万元，xDrive30L的指导价格为33.99万元，提供了X设计套装和M运动套装供消费者选择。

外观方面，华晨宝马iX1采用了和全新宝马X1燃油版相同的设计语言，前脸硕大的双肾格栅是标志性家族特点。

封闭式格栅内有乾坤，不仅配有前摄像头，还有车辆充电口被隐藏在了中间盖板下面，LED大灯眼神流露出几分凶狠，倒勾双折线的日间行车灯十分醒目。

华晨宝马iX1的长宽高分别为4616*1845*1641mm，轴距为2802mm，属于紧凑型SUV级别，与海外销售的标轴宝马iX1相比，国产版的轴距加长了110mm，长度增加了116mm，C柱位置窗框线条经过了重新设计，三角窗的面积更大一点。

车身轮廓简洁硬朗，车顶末端配有小扰流板，尾部富有层次感，L状的立体式尾灯很好看，点亮后辨识度高，黑色高亮的后包围进一步增强了运动感。

华晨宝马iX1的内饰方面，中控台微微偏向驾驶者一侧，采用了10.25英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏组成了曲面大联屏，大量简化了实体按键，内置了最新的车机系统，支持车联网、手机互联和映射、OTA升级、语音识别控制等。

新车功能区域和前排中央扶手形成了悬浮岛的造型，配备了精致小巧的电子拨杆机构，另外拥有前排手机无线充电、HUD抬头数字显示、不可开启的全景天窗等。

华晨宝马iX1的前排是一体式座椅，对身体包裹感比较好，后排空间表现能够让人满意，头顶和腿部空间都很充足，不过座椅不是很厚实，坐垫也略短。

动力方面，华晨宝马iX1 xDrive30L车型搭载了前后双电机四驱系统，前后电机最大功率均为150kW，官方公布的百公里加速时间为5.7秒，配备的三元锂电池容量为66.45kWh，纯电续航里程为450km，快充0.53小时，慢充时间7小时（华晨宝马iX1 xDrive25L的动力参数和配置暂未公布）。

结语：华晨宝马iX1的上市，让国内喜欢宝马这个豪华品牌，同时又想要纯电动SUV的朋友多了一种选择，这样的产品和定价能不能打动你的心呢？欢迎在评论区留言。

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