大众id4x缺点

最近，有同事想买纯电SUV，到处问哪款车更值得买？原本大家推荐她看一看特斯拉，毕竟她的要求蛮多的，买特斯拉相对来说省心一些。不过，同事和大多数消费者一样预算有限，所以，能看的新能源SUV也就固定的几款。在经过各种横向对比之后，她决定周末去看一看上汽大众ID.4X，可身边人听到上汽大众ID.4X之后，就给她搜了之前上汽大众ID.4X高速撞车起火烧死人的视频。于是，原本准备买上汽大众ID.4X的同事瞬间就纠结了，不知道要不要买上汽大众ID.4X了。

实话实说，上汽大众ID.4X之前的事故造成的影响真的是蛮大的，谁看到那个视频不迷糊，反正连我都质疑上汽大众ID.4X是否安全了。当然，能够刷新中保研安全测试记录的上汽大众ID.4X碰撞后都这么吓人，就不要说一些没有参加相关评测的产品了。那么，上汽大众ID.4X到底能不能买呢？小编觉得大家看两方面就行。在小编看来，上汽大众ID.4X的“致命缺陷”只有2个，如果你能接受，这款车就是值得买的。

第一个“致命缺陷”就是安全性，从相关测试来说，上汽大众ID.4X的安全性是没问题的，至少除了上次那个比较严重的事故之外，平日里并没有听到太多关于上汽大众ID.4X的负面。而这一次就足以让很多消费者望而却步了，大家都怕被送走。要知道从当时的碰撞现场可以看到，上汽大众ID.4X并没有给车内人员逃生的时间，更不要说救援了。

当然，也有网友说事故中的上汽大众ID.4X速度太快，关于这一点，小编也不否认，这个速度所带来的杀伤力真的是无敌了。不过，由于目前没有其他产品造成类似的结局，所以上汽大众ID.4X还是总会被消费者提及。总之，如果你能接受上汽大众ID.4X的安全性，这款车其实已经做得很棒了。

至于说第二个“致命缺陷”则是车机系统，在智能化方面，合资品牌真的没办法和国产车相比。体验过国产新能源汽车的车机系统之后，再看上汽大众ID.4X的车机系统，总觉得这是上个世纪的产物。重点是除了功能一般之外，上汽大众ID.4X的流畅度、UI设计等也都表现一般。此前，试驾上汽大众ID.4X的时候，还遇到明显的卡顿，也是挺无奈的。

总之，上汽大众ID.4X是那种优缺点非常明显的产品，如果你能接受这款车的缺点，那么，它还是非常值得考虑的。所以，关于上汽大众ID.4X究竟能不能买，实际上还是看消费者自己的需求。另外，也是看该车的降价幅度，有一说一，目前上汽大众电车的价格还是值得考虑的。

#乐享周末分享吧#

极氪X对比大众ID***4X

极氪X对比大众ID.4X

如今，大部分车企都将目光聚焦在中高端市场上，试图先敲定品牌定位，再搞好与家用消费者的关系。但随之而来的是价格越来越高，尺寸越来越大。正是看到了市场的新变化，让极氪的第三款车型X，没有继续冲击高端市场而是定位在紧凑型SUV。

极氪基于浩瀚架构打造可提供3.7秒的破百能力，在20万区间内算是“独一处”的表现。那么，其综合实力如何？为此，车叔找来了同价格市场的又一新能源典范——大众ID.4X。

静态对比：造型各有千秋极氪X配置优势更胜一筹，先说极氪X，其外观造型有着明显的家族化特征。前脸饱满圆润，利用贯穿效果的导流进气口，勾勒出前脸的骨感。两侧造型奇特的LED头灯，与老前辈极氪001和极氪009十分的相似，形成较强的个性化。

侧身方面，极氪曲面相对丝滑，配合撞色处理的车身，形成较强的色彩反差感。低风阻设计的轮圈，颜值和实用性均在线。空间方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572毫米，轴距为2750毫米，属于标准的紧凑型SUV身材，空间优势不算过于亮眼。但2750毫米的轴距，能够有效释放后排的腿部空间，为乘客带来舒适的乘坐环境。

配置方面，极氪标配主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、真皮材质、全景天窗等配置。车机系统方面，极氪X加持高通骁龙8155芯片，支持ZEEKR OS车机系统，提供诸如OTA升级、Wi-Fi热点、手机互联、L2级别的ZEEKRAD辅助驾驶系统等配置科技水平达标。

尾部方面，极氪采用贯穿式尾灯组，线条简约，干净利落。再说大众ID.4 X，其外观造型同样充满“家族范”。前脸采用贯穿式导流进气口，配合下方的熏黑蜂窝式装饰板，将前脸的层次感勾勒出来。两侧矩阵式头灯通过LED灯带连接，形成贯穿效果。侧身方面，大众ID.4 X线条丝滑圆润，贯穿前后，丰富了腰身的层次感。微微下沉的悬浮式车顶与D柱的镀铬装饰板相映衬，看着很是精致。

空间方面，大众ID.4X的长宽高分别为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米，定位同为紧凑型SUV。但尺寸会比极氪X大上一圈，前后排空间布局更为合理，满足一家五口的储物与乘坐需求。

配置方面，大众ID.4X同样能支持主副驾驶座椅电动调节、座椅加热/按摩/记忆功能、后座出风口等配置，但价格会高出2万元左右。车机系统方面，大众ID.4 X支持MOS智慧车联系统，搭配OTA升级、语音识别控制、手机APP远程控制、L2级别的IQ.Drive辅助驾驶系统等产品，科技表现同样合格。尾部方面，大众ID.4 X采用宽厚的贯穿式尾灯组，配合圆润的车尾，给人厚重的观感。

动力对比：极氪性能体验丰富，大众ID.4 X续航优势明显，先说极氪X，其将推出两种动力组合。其中，单电机后驱版本的驱动电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩为343牛·米，百公里加速5.8秒；双电机四驱版本的前/后驱动电机最大功率分别为115千瓦和200千瓦，系统峰值扭矩为543牛·米，百公里加速时间为3.7秒。续航方面。

极氪X搭载容量为66千瓦时的动力电池，单电机后驱版的纯电续航里程为560公里，双电机四驱版的纯电续航里程为512公里。再说大众ID.4 X，其同样提供两种动力组合。其中，单电机版的驱动电机最大功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。

双电机版的前后驱动电机最大功率分别为80千瓦和230千瓦，系统峰值扭矩为472牛·米。续航方面，大众ID.4 X搭载57.3千瓦时和83.4千瓦时两种三元锂电池，对应的续航里程分别为425公里、561公里和607公里。

总结：对比上述两款车型，入手极氪X。一是其价格优势更明显，不逊色大众ID.4X的配置体验。二是极氪X的性能体验绝对是同级别车型少有的存在。