奇瑞星途TX快到换代时间了吗

奇瑞2.0T发动机上市节点遥遥无期，换代之前先解决好1.6T机油增多与乳化问题吧

奇瑞汽车自诩自有品牌技术流，但至今没有优秀的2.0T中大排量直喷增压器。关键是奇瑞总是善于在量产前造势。比如2.0T发动机研发成功后，宣布什么时候装车。但在2020年初，还处于发动机生产线改造的招标阶段。因为特殊情况，这条生产线的升级自然会推迟，那么从改进到量产再到测试这些量产发动机需要多长时间呢？

奇瑞的发动机总说要进行“百万公里”测试，所以这台机器永远不知道什么时候才能量产，而且要经过测试才能落地确定稳定性——2020年跳票的可能性非常大。然而，我们不应该担心这个引擎。最好在冬季进行长时间的试验，这样可以保证发动机机油在低温环境下不会增加，批量生产时机油乳化也不急。因为奇瑞1.6T发动机有一些机油增多的情况。

众所周知，发动机机油增多的问题主要发生在低温环境、设计或制造缺陷以及发动机长期在低温下喷油过浓(热机)。湿壁和高压会导致问题发动机有汽油与曲轴箱和机油混合。随着时间的推移，总量的增加会增加曲轴箱压力，降低润滑能力。但是，曲轴箱中高压的逐渐增加会破坏气缸垫的密封。冷却液一旦混入曲轴箱，必然导致机油与冷却液水发生反应，产生乳化，乳化油几乎完全没有润滑能力。

奇瑞的代表作“1.6TGDI发动机”既没有带来理想的性能体验，也没有带来稳定的品质表现。在星途品牌，这款发动机的主要问题是抖动共振和异响，而在数量较大的Tiggo8，故障灯亮，机油增多，共振是主要问题。这款发动机赞不绝口，搭配GETRAK湿式七挡双离合后也有一个需要考虑的问题——对于像星途VX这样的中大型SUV来说，是不是有点尴尬，一款准C级SUV？这款变速箱也有很多问题，比如顿挫、无法加速、换挡逻辑混乱。

奇瑞汽车只有这么一台综合素质低的1.6T发动机。如果够客观的话，应该不会推出VX这样的车——一辆没有≥2.0T发动机的C级车是很尴尬的。为此，你可以参考PSASUV，这是一款较小的量产车。这绝对是“前车之鉴”。所以，奇瑞这样下去，只会让星威成为下一个瑞奇林炜或者伊凯。当然这是2.0T发动机来的太慢的前提，或者来的时候也可以这样评价但是和这台1.6T发动机一样着急。

奇瑞汽车不是研发型车企:在“召唤”SAIC阶段，由于SEAT和通用的逆向设计，风云、东风之子、QQ、Tiggo等车都是山寨车。后期所谓与AVL李斯特合作打造多点喷射1.5T发动机，DSI即将破产时收购部分技术团队打造低端CVT(后卖给万里扬)；到目前为止，奇瑞汽车剩下的技术，除了这款1.5T和不稳定的1.6T之外，都是依靠佳得乐的干六档或者湿七档，底盘悬架的质量“众所周知”——车身生锈的问题覆盖了所有的车。

奇瑞的“三大件”有哪些品质？——总而言之，跟互联网传播有着巨大的区别。这不是一家研发汽车的公司。有些人所谓的“汽车上的一颗螺丝钉”就是自己研发制造的。这是谎言。奇瑞似乎更擅长倒挂汽车生产资质。当然，这似乎与奇瑞最初需要致电SAIC才能获得生产资质有很大关系。芮伟林以失败告终。伊凯被卖到宜宾，库罗斯被卖到宝能，凯瑞半死不活。奇瑞被五道口以超过50%的股权收购。

总结:星途汽车2020年第一个月品牌总销量为1675辆，2月份星途汽车总销量为437辆(品牌榜排名第48位)。这个品牌有没有2.0T发动机不重要，因为星途不值得关注。在竞品纷纷将2.0T直喷涡轮增压发动机与自主研发的湿式双离合变速箱——四轮驱动紧凑型SUV、两轮驱动8ATSUV等车型进行匹配，价格长期下调至13-15万之间后，C端市场谁还需要一条晚星之路？奇瑞作为地方国企，自视过高。然而，消费市场忽略了这一套，继续依赖“0.5元策略”，即使翻不了身。

百万购车补贴

奇瑞星途TX新车上市,减配不减价,这个自信谁给的

其实早在2019年4月，奇瑞就曾推出过新款车型奇瑞星途TX，当时一共推出了两款车型，它们最大的区别在于一个是两驱一个是四驱，它们在动力方面基本没有区别，1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m。

那么既然说到两驱与四驱，我在这里就给大家介绍一下它俩之间的区别吧！

说直白一点，两驱是两个车轱辘转，而四驱是四个车轱辘转。其实在这里就很好的体现出了四驱的优点，打个比方，就好比不同的两辆车，一个是两轮驱动，而另一个是四轮驱动，两车同时陷阱了泥里，两驱这时就算卯足了劲，也无法脱困，而四驱则能很轻松的脱离泥潭，为什么？很简单，就因为一个是两个车轮发力，而另一个是四个车轮发力。

为了大家更容易理解，我这里再讲细致一点，四驱还分适时四驱、分时四驱和全时四驱，那么它们3个之间又有什么区别呢？

首先适时四驱，我们根据字面意思来进行理解，意思就是在恰当时间内的四轮驱动，也就是说，它平时都处于两驱的一个状态，但是在遇到问题的时候（例如被陷进了泥潭），它就自动从两驱切换为了四驱，怎么样，是不是很聪明？

其次就是分时四驱，分时四驱相较于适时四驱来说，其实说白了，就是一个是自动，一个是手动，很显然，分时四驱就是手动的那一个，相信大家看懂了适时四驱之后，对于分时四驱也能很好的理解了。

最后就是全时四驱，说白了，就是车子自身从一开始就是四驱状态，不用进行任何调整。

看到这里，可能很多小伙伴会说："既然四驱这么好，那我们全都买四驱的算了！"很显然这个说法是不对的，那么接下来我们就介绍介绍两驱和四驱的优点吧！

两驱更适合家用，适合在城市里面跑，相较于四驱车来说更经济实惠，而四驱车则更适合跑山路，可操控性更强，但价格也更高，而且相较于两驱车来说油耗也更高。

说了这么多，我们再来看看奇瑞星途TX新上市的这两款车型吧，因为它俩也正好是一个两驱和一个四驱，两驱的价格在13.59万，而四驱的价格在14.79万，两者之间价格相差1.2万。值得一提的是，这两款车虽然刚上市不久，但它们与去年6月份上市的2020款两款车的价格一模一样，当然，我的惊讶点不在这里，而是在它们的配置上，这4款车在两驱与两驱、四驱与四驱之间的比较，动力方面完全一样（自从2019款星途TX上市后，它们的动力就没有改变过），差的只在配置上，你们肯定认为是加配了，那不好意思，我要告诉你的是它们减配了，而且它们还减配不减价，不得不说，这波操作实属烧脑。

减配配置见下图：

注：黑色圆点代表标配，—代表

不过话说回来，其实就这款车本身，它的动力方面还是不错的，相较于奇瑞今年7月份上市的瑞虎8来说，它在动力和价格上都占有绝对性的优势。

我们以星途TX2021款经典版1.6T四驱星享版和瑞虎82020款经典1.5TCI自动尊耀版为例，前者的价格在14.79万，后者的价格在15.99万，前者动力方面的参数为1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m，后者动力方面的参数为1.5T涡轮增压，拥有最大马力156马力和最大功率115kw，最大扭矩230N·m。

从以上的对比中，我们不难看出，星途TX在动力方面和价格方面更胜一筹。那么我们在对比之后再来看星途TX减配不减价的问题，你还会买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。