丰田撞烂奔驰***豪车质量下降论浮头

作为国内一线豪华车的奔驰，可以说是名副其实的高富帅，但近年来这个高富帅多了一些不被人理解的烦恼。

质量问题的投诉走高和多次大规模的召回，在外界看来是其质量下滑的表现，于是奔驰质量垮掉便甚嚣尘上。

近日发生在北京市的一组丰田车撞击奔驰车的交通事故，又再一次引起人们对奔驰这质量不堪的热议。但实际上奔驰车质量真的差吗？

丰田撞上奔驰，谁损坏更严重谁质量差？

根据京市公安局公安交通管理局发布的针对此次事故的通报可知，在2020年7月3日晚22点35分左右，在北京房山区京良路长于北桥东发生了一起交通事故。40岁的驾驶人姜某光驾驶白色丰田小客车由西向东驶入对向车道，与一辆由东向西正常行驶的奔驰车发生碰撞，造成奔驰车内两名乘客死亡，司机受伤。事故发生后，肇事司机姜某光弃车逃逸。随后，警方通报犯罪嫌疑人姜某光属于酒驾行驶。

一方面，大家都在谴责姜某的醉酒驾驶行为，另一方面大家热议的却是这场事故中日系车丰田和豪华车奔驰相撞后的剧烈差距。据事故现场图片，丰田车只有微损，而奔驰车已经严重损坏并导致车内2人死亡。

（事故现场视频截图）

在吃瓜群众的主观印象里，丰田这样的中端品牌，必然不够豪华车耐撞。这一次，丰田却直接把奔驰撞烂了。奔驰质量差又一次成为热词。但实际上真的是这样的吗？有业内人士告诉合车社，仅以两车相撞来判断谁的质量更好是不合逻辑的。

原来，在一起碰撞中，碰撞角度、双方车速等外在原因都是影响最终结果的因素，而整车质量并不占主要作用。这个和高速流动的水能切割钢铁一样道理。是因为水速度快、接触角度小，所以能切开钢铁，但不能证明水比钢硬。

此外，在相关防撞安全性测试中，奔驰的主销车型奔驰C级和奔驰GLC，在四项总评分当中，都在车内乘员保护、车外行人保护以及辅助安全获得优秀（G）和良好（A）的评价，这反映了奔驰的这两款车型均有较高的安全性能。

（奔驰GLC安全测试结果）

奔驰召回增多并不影响销量

对上述事件解释清楚后，又有人说近年来奔驰不论是质量投诉数量还是召回次数都有所上升，这说明其质量差是真实存在的。但实际又真的是这样吗？

（车质网关于奔驰GLC部分投诉）

经合车社统计发现，奔驰车的投诉确有增高趋势。据车质网数据，奔驰车投诉几乎涵盖所有车型，其中奔驰c级、奔驰GLC、GLE等车型投诉较多。其中热销车型奔驰c级，2020年上半年就共有121个投诉，比去年上半年投诉数量多出20件；其中投诉主要集中在发动机、车身附件等问题上。而另一款热销车型奔驰GLC，则共计有62件投诉，比去年上半年投诉数量多8件。投诉主要在车身附件及电器、转向系统、制动系统问题。

此外，奔驰今年上半年的召回也的确明显多了起来。上半年并以13次召回成为今年上半年中国汽车市场召回次数最多的品牌。其中召回车型则覆盖了奔驰品牌全部主力车型，累计数量近80万辆。其中最大的一次召回出现在6月29日，计划召回668954辆汽车，成为2020年度奔驰单次规模最大的一次召回。

或许大家看来，正因为奔驰质量差才导致其召回的增多。但实际上质量下滑会导致一定程度上的召回，但纵观历史，没有不召回的车，且出现批量质量问题是所有厂家的常态。

而想要说明召回就是因为质量过差，最直接、最重要的是要指出故障严重并引起大规模消费者反感，且引起了销量的下滑这一现象的出现。如果没有，那说明召回在可控范围内。

那么，奔驰车质量差吗？

一个有趣的现象是，经合车社统计，近年来奔驰唯一一次较大规模的投诉后召回是在2019年11月，奔驰召回涉及40多万辆的国产和进口E级。主要是因为其减配导致的断轴现象。但相反的是，2019年奔驰E级的累计销量达到153847辆，同比增长了5.35%。可见，召回是在可控范围内，说明奔驰车的质量并没有表面上所说的那么差劲。

此外，其连年上涨的销量也是可以说明问题。数据显示，2018年奔驰在华销量67.41万辆新车，同比增长11.1％；这一数据在2019年达到了70.2万辆，同比增长4%，几乎是2015年销量的一倍。

所以说，分析一个车质量的好坏是不能仅凭一段交通事故的碰撞程度，也不能看其召回的次数。通过此文，希望大家对奔驰的误解能有所改善。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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